Експерт зауважив, що найбільший обсяг пального, починаючи з листопада 2023 року, був відправлений з польського на румунський кордон, що головним чином пов'язано не з переадресацією товарного потоку з Польщі, а зі зміною джерела закупівель.
Залізниця через Польщу також добре справилася. Це трейдери, які успішно змогли переорієнтуватися, але тут ідеться не тільки про обсяг, а й про мобільність, - зауважив Куюн.
Унаслідок блокади польсько-українського кордону імпорт пального з Польщі автотранспортом зменшився з 70 тисяч тонн до 30 тисяч тонн щомісяця. Про це заявив співзасновник консалтингової групи А-95 Артем Куюн під час експертного огляду української економіки за лютий в Центрі економічної стратегії.
Він пояснив, що пальне, яке перетинає кордон у бензовозі, може досягти споживача на автозаправці через 4-5 днів, тоді як шлях до споживача через залізничну цистерну може зайняти кілька тижнів.
Проте трейдери адаптувалися, поставки вже стали стабільними, і нову блокаду навіть скраплений газ переніс без проблем, - зазначив експерт.
За словами Куюна, трейдери постійно адаптуються до нових умов, модернізуючи свої логістичні маршрути та маючи запасні варіанти.
Згадка про 2022 рік та 80% розгортання поставок на 180 градусів свідчить про серйозні зміни, ймовірно, пов'язані з геополітичними подіями або іншими значущими факторами. Це призвело до того, що трейдерам довелося швидко адаптуватися до нової ситуації, що, можливо, було унікальним для даної галузі.
Загальний висновок полягає в тому, що ринок палива демонструє стійкість та здатність до адаптації до змін, навіть в умовах значних розладів у логістиці та торгівлі.
